Тип привода Geely Tugella

Tugella – это автомобиль для тех, кто устал от шаблонов. Когда я впервые увидела её на дороге, подумала: «Инопланетянин?» Но после тест-драйва влюбилась. Дизайн – агрессивный профиль, светодиодные фары, которые «подмигивают» при разблокировке. В салоне – минимум кнопок, всё на экране. Двигатель... Боже, 238 лошадей! На трассе я обгоняла BMW X3, и водитель смотрел на меня, как на ненормальную. Подвеска – жестковата для города, но на серпантине это плюс. Минус? Расход под 13 литров, но разве эмоции измеряются в литрах? Если хотите выделяться – Tugella ваш выбор.

Расскажу вам, как я, женщина в возрасте, решилась на покупку Geely Tugella. Долго сомневалась, конечно. Вроде и машина красивая, и отзывы в интернете хвалят, но все же это "китаец", а к ним у нас, у старшего поколения, отношение настороженное. Но знаете, подкупил дизайн. Уж очень мне эта покатая крыша понравилась, да и в целом машина выглядит современно и стильно. Решила рискнуть. Проехалась на тест-драйве, и знаете что? Понравилось! Удобное сиденье, обзор хороший, руль крутится легко, да и динамика для моих нужд вполне приличная. Первое время привыкала к габаритам, все-таки машина немаленькая, но быстро освоилась. Салон просторный, места хватает и мне, и моим внукам, которых я часто вожу на дачу. Багажник тоже вместительный все необходимое для дачи помещается без проблем. Из минусов могу отметить разве что расход топлива. Все-таки двигатель мощный, и в городе аппетит у него приличный. Но на трассе расход вполне приемлемый. Время покажет, как он себя поведет в дальнейшем, но пока что я ни разу не пожалела о своем выборе. И знаете, даже почувствовала себя моложе, когда сажусь за руль этой красавицы!

Мы с мужем вместе выбирали кроссовер, Tugella удивил сразу, и кожаный салон с элементами алькантары, и панорамная крыша есть. Второй ряд с регулируемым наклоном спинки идеален для детей, а багажник вмещает коляску, велосипеды и даже собачью клетку. В дороге мы ценим тишину, тут шумоизоляция на уровне премиальных брендов. Двигатель работает плавно, система помощи водителю лично мне очень нравится: адаптивный круиз-контроль сам держит дистанцию. Не обошлось без нюансов но сейчас особо выбирать то и не из чего, так что вполне хорошая машина.

Когда я впервые увидел Geely Tugella, подумал, что это какой-то европейский концепт-кар — настолько агрессивно выглядит его решётка с хромированными акцентами и узкие светодиодные фары. После тест-драйва понял: надо брать. Под капотом меня все устроило, на трассе машина ведёт себя уверенно: привод и подвеска обеспечивают стабильность в поворотах, разгон хороший без намёка на вибрации. Минусы? Расход топлива большой, но ради драйва это можно простить. Задние стойки слегка загораживают обзор. Но это мелочи, мне понравилась машина, рекомендую.

Первый китаец,которого я эксплуатирую. До этого много было машин, основные: Мазда СХ-5, Сузуки СХ-4 кросс, Шкода Ети, Хонда СРВ, Нисан Кашкай. О джили я уже немного знал, также рассматривал Лаваш Н9, но трудно было мириться с расходом топлива..., поэтому когда встал выбор что покупать, я выбрал Джили. Покупал в июне 2023 в АвтоГермесе( уже третий авто покупаю в этой компании) обработал антикором, поставил защиту, пробег 27000 км за пол года. Каждый день за рулем по 170 км. Заливаю 95 бензин на Луколй или ТАТ-нефть. Обслуживаю в АвтоГермесе. Стоимость ТО конечно выше среднего, но сейчас такое время. Машиной доволен на 95%. Радует эластичность работы мотора и коробки. Едешь и всегда уверен, что запаса тяги хватит на все случаи жизни... Для двухлитрового движка машинка довольно экономичная. Расход "Город-Трасса-Город" летом 6,8-7,5, а зимой 7,8-8,9. Летом шел на Юг расход был 6,7-7,1. Стиль езды - средний(где требуется и погонять можно...). Подвеска и на 20 и на 18 радиусе колес мне нравится(в меру зажата). Управляемость не хуже чем у Мазды СХ-5. Полный привод настроен отлично (и на мокрой дороге и в глубоком снегу и на бездорожье), да это не Хавал Н9, но это кроссовер! Салон и багажник меня полностью устраивают. Собран хорошо ничего не скрипит. Есть конечно определенные китайские решения, которые можно и нужно было бы сделать по другому, но каждый любит свой "цвет фламастера". В минус 28 запуск устойчивый, хотя машина стояла неделю на морозе.По Каско менял лобовое стекло (камушек хорошо прилетел...) - долго, долго - 6 месяцев. Логистика запчастей конечно в наше время страдает. Расходники есть, а вот на бампера, лобовые стекла, кузовные детали ждать приходится долго. Хотя в соседней Белоруссии за свои родные все можно купить. Машина и для мужика и для женщины. Итог: Это не тот Китай начала 2000 годов,машина хорошая для своего класса, ничем не уступает одноклассникам. Что касается ресурса двигателя - миллионники 90-х годов уже закончились. У всех производителей есть хорошие моторы и проблемные. Надо обслуживать, как положено и выполнять рекомендации по мотору и тогда будет с Вами удача.

Невысокая цена по сравнению с большинством других авто, Высокая посадка, современный вид, низкий расход топлива(10 л на 180-200 км в смешанном цикле), удобный салон, есть регулировка подсветки спидометра,хорошо держит дорогу, тёплый салон.

Tugella – воплощение мечты свободной и независимой женщины с опытом управления кроссовером. Автомобиль максимально доступен по цене в своем классе. Более дешевые Атлас и F7X ему не конкуренты, а цена на Tiguan в аналогичной комплектации выше как минимум на 500-700 тысяч. Кроссовер производит приятное впечатление всем, о чем можно говорить. Эффектное оформление кузова, привлекательный интерьер, комфортная рулежка, мощь, задор, проходимость. Чувствуется высокий уровень исполнения, но сразу заказала нанесение керамического покрытия, так надежней. Приборы на панели скомбинированы удачно относительно водительского места. У них достаточно качественная графика и приятная глазу цветовая гамма. Водительское место для продолжительных поездок не приспособлено. Валик поясничной зоны почти не выражен, и во время долгого сидения за рулем начинает болеть спина. К мотору и коробке серьезных вопросов нет. Динамика и управляемость хорошие, коробка переключается быстро и плавно. Мелкие дорожные неровности подвеска скрадывает хорошо, а крупные обрабатывает с трудом. Качество светового потока в вечернее время ниже того уровня, к которому привыкла. И с этим надо разбираться, менять, наверное. Неприятно удивила стоимость ТО (интересовалась заранее). Друзья-автомобилисты отметили тонкий металл кузова и много внешних пластиковых панелей. С одной стороны, это снижает вероятность коррозии. А с другой вызывает ослабление силовой структуры кузова. Не уверена в пассивной безопасности автомобиля и его надежности. Высшую оценку поставить не могу. Каждый день открываю для себя его новые особенности. И, как видно, не все открытия приятные.

Тем, кто опасается китайских авто, советую этого не делать. Я и сам раньше настороженно относился к китайскому автопрому, однако рискнул, польстился ценой и приобрел себе Джили в Москве в автосалоне Кунцево. Это добротное авто за умеренную для таких характеристик стоимость. Машина круть, очень радует дизайн, потому что китайцы уже научились делать добротный экстерьер не хуже конкурентов, но, само собой, по более привлекательной цене. Отменный дизайн дополняется добротным интерьером, потому в машине комфортно находиться как спереди, так и сзади пассажирам. На мой взгляд, здесь достаточно свободного места, чтобы не чувствовать себя ни в чем ущемленным. Авто приобреталось для поездок преимущественно по городу, так что с этим Джилли вполне себе справляется на отлично. Думаю, что как внедорожник машину тоже можно использовать, однако не уверен, насколько именно авто соответствует этой заявленной характеристике. Автомобиль брал новым, пока ремонтов не было, потому о надежности пока не берусь судить. Могу предположить, что в связи с непопулярностью автомарки на российском рынке могут возникнуть некие проблемы с ремонтом, но это неточно. В общем на текущий момент рекомендую по крайней мере к тест-драйву, а там видно будет, на что годится данная машинка. Пока доволен.

Все прям за голову хватаются, китаец и такой дорогущий. Меня тоже смутила цена по началу. Хочу всем сказать, когда приобретете этот автомобиль, поймете, что для такого авто это даже не высокая а вполне сносная цена. Вид красивый, модный, стильный. Где-то читал от Вольво дизайнеры работали. Прям красота машины неимоверная. В добавок борг варнер – т.е. реализован полный привод, ура. Робот смущает, а вот коробка 8-ми ступенчатая, радует. Скорость набирает и сбрасывает плавно без рывков. Чудо прям. При езде, да и в общем создается впечатление, что работа агрегатов согласована, что делает ход разумным сбитым. Даже когда на скорости перепрыгиваешь мертвых полицейских не чувствуется скачков. Гладко проходит. Надежный безопасны комфортный и для семьи подойдет. По проходимости сомнения немного, но такие машины для лесов и не предназначены. Режим эко прям дурной, простите, руль вялый, ехать никуда не хочет, топливо экономить ему видите ли надо. А в спорте мотор подвывает, как будто на сносях. Ну такое, есть вопросы. Катаюсь в комфорте и доволен. Салон видно из дорогих, удобный и обивка смотреться шик. Электроника не тупая и не глюконутая, в общем норм. Раздражает только отсутствие толковой поддержки и необходимых деталей. По мелочи и то приходится аналоги искать. Немного удручает и отсутствие адаптивных амортизаторов. К тому же их никто не берется ставить даже за доплату. Я ж говорю, сервиса толком нет. Но надеюсь все вереди машина новая, не сильно распространенная думаю все еще придет. Вообще советую, берите классный авто.

Пробег пока 500 км. Забрал автомобиль переобутым в зимнюю резину. Ждал 2 недели, пока привезут нужный размер. Плюс клеили пленку и наносили керамику. Машина для себя любимого, никак не иначе. Динамика просто ураганная, в сравнении с Санта Фе дизель 200 л.с. и Эксплорером 5 (294 л.с.). Ездил максимум до 120 км/ч. Обгоны на такой скорости не пугают. Круиз-контроль перевел с активного в адаптивный режим. В режиме Sport автомобиль едет лучше, но и потребляет бензина больше. Esp дает больше свободы, а для себя считаю оптимальным Comfort. Расстроило отсутствие подогрева сидения. С учетом теплой парковки выкручусь. Багажник по длине и высоте приличный. Благодаря индукционному датчику открываю его, что называется, с ноги (только ногу надо близко к бамперу ставить). Шумоизоляция не хуже, чем в Санте и Эскплорере. После снегопада каша на дороге сильно по днищу бьет. Алькантара на сиденьях в салоне – простой пылесборник. Лучше бы смотрелась кожа. Коннект блютуз в связке на андроиде позволяет выходить в интернет. Чтобы насладиться преимуществами Тугеллы, нужно дружить с андроидом и сложной техникой, иметь опыт управления кроссовером, Ну и конечно, в кармане должно быть 2,5 миллиона. Несмотря на большой выбор машин, за такую сумму сейчас трудно подобрать более достойный автомобиль по двигателю и совокупности опций.